Ce jours-la on peut voir une augmentation d’intérêt pour les camons japonais et coréens sur le marché russe. La majorité des constructeurs de camions au Japon et en Corée du Sud ont leurs propres modèles, par exemple les camions frigorifiques Mitsubishi. Les camions frigos sont utilisés pour transporter des marchandises sous conditions de température donnée a couse de quoi ils ont certains particularités de construction.
Les camions frigorifiques se composent d’un fourgon isotherme et un appareil frigorifique, lequel, à son tour, crée la température necessaire à l’intérieur du fourgon. Les appareils frigorifiques sont installés sur les camions, camionnettes, semi-remorques ou remorques. Les refregirateurs peuvent fonctionner à partir d'un moteur de voiture et hors ligne (comme les camions frigorifiques ont un dispositif séparé avec son moteur indépendant). En général les températures de camions frigorifiques modernes sont de 180 à -200 degrés Celsius, mais les réfrigérateurs japonais et coreens sont conçus pour fonctionner à des températures allant de -40 à +40 degrés Celsius. La température à l'intérieur du corps est habituellement entre -25 et +25. Dans la construction des réfrigérateurs on utilise plusieurs types de matériaux résistant à la chaleur : la mousse de base, la mousse de polystyrène et le isover. Les murs de camions frigorifiques produits au Japon et en Corée du Sud sont faites de matériaux différents: contreplaqué, plastique, acier, aluminium ou acier inoxydable, pour l’exploitation en Russie les camions frigos japonais pour le transport de produits alimentaires, doivent avoir le corps en acier galvanisé. Dans la production de frigos on utilise la technologie d'assemblage sans cadre et les matériaux légers, ce qui permet de réduire le poids des véhicules et augmenter la masse des produits transportés. Grace à ce type de construction on peut atteindre une étanchéité totale, ce qui est très important pour maintenir une température constante à l'intérieur frigo. Malgré la force et la fiabilité de la structure du réfrigérés japonais et coréens, vous devez attentivement les superviser et empêcher la moindre possibilité de corrosion ou défauts mécaniques sur le corps d'un fourgon isotherme parce qu’il est difficile de restaurer l'étanchéité du réfrigérateur âpres.
La partie principale du camion frigo, c’est l’appareil frigorifique. Il y a 3 principaux types d'installations: une installation autonome, à entraînement direct et un eutectique. Entraînement direct signifie que l'appareil est alimenté par un véhicule automobile. Cette option est utilisée pour des petits camions frigos. Sur les véhicules, qui doivent s’arreter frequement, par exemple le transport de la crème glacée sont utilisés des plaques eutectiques. Ces plaques avant l’utilisation (par exemple la nuit) sont gelées à une certaine température du réseau électrique externe, puis toute la journée pour elles soutiennent la température nécessaire dans les camions frigorifiques. Les plus pratiques et aussi les plus populaires, mais pas les moins chers sont les installations autonomes. Ellesu utilisent une alimentation externe et sont capables de gérer une voiture avec un corps très grand. Les vente camion frigo japonais sont des véhicules très populaires dans leur segment de marché. Le prix d’un camion frigo japonais d’occasion n’est pas très grand, comme le châssis, isolation fourgon, et les unités de réfrigération utilisés sont très fiables pièces japonaises, et la qualité est très haute. Aujourd’hui on peut dire que les camions frigorifiques japonais avec 5 à 10 ans d’exploitation sont de meilleure qualité que les camions frigos russes.